【亚博官方入口】淡水河谷窃喜中国港口隐忧

栏目:国内业绩

更新时间:2021-03-16

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本文共2668字,分2页,目前1页,慢慢翻:12中国已经完成项目,仅次于世界矿石码头。3月9日,媒体报道青岛港董家口港区矿石装卸码头工程通过国家验收。

然而,2011年3月,董家口矿石码头投入试运行,一年后,政府大张旗鼓地举行了40万吨矿石装卸码头的竣工验收。但令全球仅次于铁矿石码头的董家口港失望的是,目前主要中转到20万吨的航道散货船,大码头运输小船货,相当于大马拉小车,浪费资源。另一方面,毕竟,淡水河谷很享受这样一个事实,一个非常大的VLOC公司想停靠码头,但不能,一个沸腾的词被放在淡水河谷,这是特别生动的。然而,这种情况可能正在改变。

在中国船东协会的压力下,淡水河谷的40万吨矿石运输船无法如期进入中国港口。第一艘矿石船交付已经有几年了,但这艘大船还没有被批准驶进中国港口。随着大型矿船的陆续购买龙骨,淡水河谷的经营压力越来越明显。

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2013年1月,荣盛重工建造的第10艘大型矿石船开始巡航,VLOC作业次数超过23次。大型船舶成本高。即使闲置,每艘船的日常维护费用也超过四五万美元。2012年的财务报表显示,淡水河谷的营业收入和利润大幅下降。

目前,为了降低成本,淡水河谷已经停止了在阿根廷的钾矿项目,并计划出售澳大利亚两家煤矿的部分资产。淡水河谷的主要产品铁矿石产量增长迅速而缓慢。

2012年,巴西淡水河谷产量为3.2亿吨,比2011年同期增长1.1%。同期,主要竞争对手和澳大利亚合作伙伴的铁矿石产量稳步增长。2012年力拓产量2.53亿吨,下降4%;必和必拓产量1.61亿吨,下降7.6%;FMG集团产量6777万吨,快速增长25.7%。

淡水河谷寄希望于大型运砂船和中国市场与澳大利亚军团打交道,进而引领世界矿石市场。从淡水河谷矿石船的命名,也可以看出淡水河谷的希望:从最早命名的ValeBeijing到ValeChina、ValeDongjiakou、ValeDalian,淡水河谷含蓄地命名了大型矿石船ChinaMax。

为了摆脱海运对中国市场的劣势,淡水河谷开始建造大型船只。据统计,大型运砂船运输1吨铁矿石所需燃料比传统船舶少35%,二氧化碳排放量可增加35%。但显然遇到了水土不服的问题,却无法进入中国港口。

这两年,淡水河谷煞费苦心,想方设法。从巴西政府高层的外交斡旋,协会层面的调解访问,钢厂和港口的商务会议,甚至被指抵制中国航运企业在香港装矿,中国的大门仍然对淡水河谷的大船重新打开。董家口矿石装卸码头竣工验收进展顺利。

可想而知,淡水河谷公司是充满期待的:以前大船拒绝在中国港口停靠,港口从安全角度予以反驳。现在政府已经主动掀开了这层面纱。但真正让我担心的是,淡水河谷的大型矿石船还没有驶进中国,但中国港口之间的竞争即将升温,每个港口都增加了投资,并渴望尝试,打算分享大型矿石船的份额。

看看中国的港口,符合停大型运砂船。宝钢马继山港较早有泊位。目前,大连港、青岛港已建成30万吨卸矿泊位,码头水工结构按港内40万吨散货船设计。与此同时,国家发展和改革委员会批准了宁波舟山港40万吨散货船码头项目。

因此,在两年时间内,中国将拥有6至8个泊位,可停泊40万吨矿石船,基本停泊能力将超过2至4亿吨铁矿石,这已经低于1.64亿吨 目前,天津港和连云港的矿石码头项目已经在建设或规划中。实质上,港口正在认真观察主管当局对码头扩建项目的态度。

估计以后还有很多港口愿意改建,比如辽宁营口,福建罗瑜,湛江,唐山曹妃甸等。地方政府和港口都有这种偏向,甚至有的港口不会向国家申报更低的规模,但实际建设标准会有所改变和提高。这样港口靠泊能力将大大超过市场需求,未来竞争将变得更加激烈。


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